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　　中新网北京12月6日电 (记者 孙自法)2023年“一带一路”数字地球论坛12月6日在位于北京的国际科技组织总部集聚区开幕，论坛发布《数字地球支撑共建“一带一路”国家可持续发展宣言》和《“一带一路”南亚资源环境地图集》，并签署系列协议。

　　本次论坛以“数字地球与共建‘一带一路’国家可持续发展”为主题，围绕共建“一带一路”国家的数字地球科技发展现状及面临挑战、数字地球在支撑共建“一带一路”国家可持续发展等议题，特别是在生态环境可持续发展、气候变化应对、韧性城市与社区、灾害风险管理、考古与遗产保护、海岸带管理、山地灾害监测等方面发挥的重要作用进行研讨。多位国际组织和共建“一带一路”国家代表应邀作大会特邀主旨报告。

　　在论坛圆桌会议上，来自伊朗、哈萨克斯坦、马来西亚、蒙古国、尼泊尔等20个共建“一带一路”国家的30余位代表应邀参会，一致讨论通过并发布《数字地球支撑共建“一带一路”国家可持续发展宣言》，标志着共建“一带一路”国家在建立数字地球领域协同高效的多边合作方面迈出重要一步，对共建“一带一路”国家可持续发展目标实现具有深远影响。

2023年“一带一路”数字地球论坛在北京开幕，发布《“一带一路”南亚资源环境地图集》。中国科学院空天信息创新研究院 供图

　　发布的《“一带一路”南亚资源环境地图集》由中国科学院成都山地灾害与环境研究所策划编撰，是“一带一路”倡议提出以来，中国首部系统描述南亚及区域内经济走廊的大型综合性专题地图集，汇集了2012年以来南亚区域近10年相关研究成果，包含53组二级专题、310个三级专题。地图集电子版可免费在线阅读，并将服务于联合国《2030年可持续发展议程》和全球可持续发展，具有时代性、科学性、实用性和重要文献价值。

2023年“一带一路”数字地球论坛在北京开幕，举行系列协议签署仪式。中国科学院空天信息创新研究院 供图

　　签署的系列协议包括：国际数字地球学会与“一带一路”国际科学组织联盟签署合作发展谅解备忘录；国际数字地球学会“数字丝路”国际科技联盟与印度尼西亚遥感学会、蒙古国地理空间协会签订合作发展框架协议。国际数字地球学会秘书长王长林表示，该学会将进一步发展共建“一带一路”国家合作网络，为相关机构和组织搭建多元的合作平台，促进相关国家和地区的数字地球专业技术交流，努力为共建“一带一路”国家多边及跨区域的纵深合作和更高水平互利共赢发展开拓新局面。

　　2023年“一带一路”数字地球论坛由国际数字地球学会、可持续发展大数据国际研究中心和中国科学院空天信息创新研究院联合主办，国际数字地球学会“数字丝路”国际科技联盟承办。论坛在“一带一路”倡议提出十周年之际举办，旨在促进共建“一带一路”国家间建立合作机制，达成发展共识。来自埃及、俄罗斯、摩洛哥、斯里兰卡、印度尼西亚等33个国家和相关国际组织的100余名专家代表参会。

　　据了解，国际数字地球学会是于2004年在中国注册成立的非政府国际学术组织，依托中国科学院空天信息创新研究院建设，是国际科学理事会、联合国全球地理空间信息管理专家委员会的地理空间国际学会联盟、地球观测组织等成员。

　　2017年，国际数字地球学会依托中国科协“一带一路”国际科技组织合作平台成立“数字丝路”国际科技联盟，旨在充分利用空间地球信息和数字地球领域的专家智库和国际合作资源，通过开展与共建“一带一路”国家和相关机构的科技交流与合作，搭建开放协作的合作网络，提升相关国家空间地球信息的能力建设，服务相关国家和区域的可持续发展。(完)

　　(经济观察)何以解“芯痛”？上海蓄势施展汽车“攻芯计”

　　中新社上海12月6日电 (记者 郑莹莹)2023上海市汽车芯片产业创新发展工作推进会6日举行，旨在通过上下游共同发力，以整车的“蓬勃”带动芯片的“跟上”。

　　上海的新能源汽车产量和推广量分别位居中国、全球城市的前茅。据上海市经济和信息化委员会主任张英在会上介绍，上海已布局8家整车企业、600余家国内外主要零部件企业。今年1月至10月，上海新能源汽车产量达103万辆，占全国的14%；集成电路产业规模超3800亿元(人民币)，约占全国的25%。

　　“我们国家新能源汽车的产量占全球的60%，但新能源汽车的芯片95%要依靠进口。”上海市经济和信息化委员会智能制造推进处处长韩大东6日受访时说。

　　但“攻芯”难度很大。上海机动车检测中心副总经理苍学俊表示，汽车芯片不同于消费类电子芯片，它的使用环境比较苛刻，种类非常多，安全要求很高。

　　因此尽管“国产芯”生产箭在弦上，但在行业里，整车不愿用、前端的芯片设计企业又不愿进入汽车这个行业，造成了产业链上下游中间的“断档”。怎么办？

　　上海希望发挥整车、零部件企业的终端应用牵引作用，加快汽车芯片装车应用。这首先得从“造”开始，相对而言，汽车芯片产品批量小、难度大，生产起来有困难。这次会上，针对行业急缺，上海出了“三招”。

　　第一招，上海汽车芯片产业联盟梳理了整车、零部件企业所急需的10款汽车芯片产品，发布“汽车芯片产品攻关榜单”，拟通过揭榜挂帅的方式，面向全国遴选优势企业、开展技术攻关。

　　第二招，上海汽车芯片工程中心当天揭牌，这是一个第三方共性技术研究平台，致力于为汽车芯片产业链上下游企业提供设计研发、工艺协同优化、中试及小批量量产等服务，协助打造高可靠性的汽车芯片产品。简言之，助“造”。

　　第三招，上海汽车芯片检测认证公共实验室当天揭牌，致力于为汽车芯片产业链上下游企业提供相关的检测、资质认可服务。这是因为车规级芯片难度大，最后的“把关”必不可少。

　　上海这么急于“攻芯”，还因为当下的汽车智能化发展趋势。传统燃油车需要的芯片相对较少，而新能源汽车所需芯片大为增加。

　　上海汽车芯片产业联盟秘书长郭奕武在受访时说，随着传统汽车向电动化、智能化、网联化发展，芯片不可或缺，而且将起到非常重要的作用，因此要在这方面加大投入。他指出，上海是汽车产业重镇，聚集了一批汽车整车企业及芯片企业，有基础开展“车芯联动”。

　　这一“攻芯计”不仅是在上海，还拟推广至长三角。多位受访人士表示，长三角各地优势互补，在汽车芯片领域大有可为。(完) 【编辑:田博群】